Los carros eléctricos se van al Extremo E

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Jose Luis Perez

Cumplo funciones como periodista redactor y como productor y editor audiovisual.

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El nuevo modelo de auto deportivo SUV eléctrico ODYSSEY 21 será puesto a prueba en la dura competencia de rally sustentable Extremo E, que se desarrolla actualmente en varios escenarios del mundo, donde los equipos deberán enfrentar desniveles extremos, saltos, terraplenes, bermas, fosos, dunas y salpicaduras de agua, demostrando sus habilidades para navegar. 

El todoterreno fabricado por la empresa Spark Racing Technology en Tigery, Francia, fue presentado al público, en el Goodwood Festival of Speed, como el modelo de vehículo que se utilizaría en las carreras de rally, de la nueva categoría Extreme-E, cuya competencia inaugural se realizó recientemente en las áridas tierras de Alula, en Arabia Saudita y a partir del 28 y hasta el 30 de mayo se trasladará a los parajes cercanos al lago de Rosa de Lac, en Senegal, África, para después viajar a Groenlandia; y de allí a Paraca, en Brasil; y finalmente a la Tierra del fuego, en Argentina

Los coches de la Extreme-E tendrán una potencia máxima de unos 400 kW, es decir, unos 550 bnp, un peso aproximada de 1650 a 1780 kilogramos así como un par motor máximo de 920 Nm  que puede alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, incluso pendientes de 130°», según lo afirmó Alejandro Agag, organizador de la Formila E.

Todos los vehículos de esta nueva competición estarán basados en un chasis tubular de aleación de acero y contarán con el mismo paquete de baterías, que producirán una potencia máxima de 54kWh para ser utilizados en las dos primeras temporadas de Extreme E, desarrolladas por Williams Advanced Engineering (la rama de ingeniería del equipo de Fórmula 1), y los neumáticos son los basados en la serie Continental CrossContact, un neumático con una banda de rodadura especialmente diseñada para mejorar la tracción y la estabilidad en prácticamente cualquier superficie y condición climática desde el calor y el frío abrasador hasta los terrenos fangosos, arenosos o helados.

Cada neumático está equipado con un sistema de monitoreo de neumáticos digital (ContiConnect) que  recopila, mide y analiza datos como la presión y la temperatura de los neumáticos en tiempo real, transmitiendo esa información al conductor a través de una pantalla en la cabina. A cada equipo se le asigna un juego de neumáticos por carrera y dos neumáticos usados de la carrera anterior.

«Cada equipo podrá desarrollar su propio motor eléctrico y algunos elementos de la carrocería», agregó Agar al hacer referencia a que este último punto facilitará que cada equipo pueda diseñar los paragolpes, las taloneras o los grupos ópticos, con la meta de que los coches se parezcan a modelos de calle, para que los fabricantes de vehículos eléctricos puedan utilizar la competición dentro de su estrategia de marketing.

La Fórmula Extreme-E

La idea fundamental de la Fórmula E es realizar cinco carreras en diferentes partes del mundo a fin de promover la protección del planeta al demostrar que es posible la sostenibilidad del ecosistema y el uso de vehículos eléctricos no contaminanrtes para el medio ambiente.

¿Cómo será la competencia en Sengal, África?

Según el cronograma presentado para el desarrollo del rally, la competencia iniciaría su segunda fase el día 28 de mayo. Para el 29 de mayo, están previstas las rondas de clasificación que se efectuarán en dos sesiones contrarreloj; una por la mañana y otra por la tarde. El orden de salida del equipo se decide mediante un sorteo de lotería. Todas las pruebas contrarreloj cuentan con dos vueltas con la función ‘Switch’ incorporada para el conductor. Una vueelta es conducida por la mujer y otra por el hombre, para promover la igualdad de género y la igualdad de condiciones entre los competidores.

Los equipos determinarán qué piloto va primero que mejor se adapte a su estrategia y la selección del orden de los pilotos se realiza de forma confidencial, y los competidores no conocen quién será su rival hasta que lo ve en línea de salida. Por lo tanto, se dan carreras sin diferenciación de sexo, entre hombres y mujeres. 

Ambos pilotos disponen en su respectiva vuelta de un impulso ‘Hyperdrive’ que se activa cuando el conductor presiona un botón en su volante, aumentando la potencia del vehículo durante un período de tiempo fijo.

Los puntos obtenidos en las rondas de clasificación del sábado, permiten establecer la posición de salida del día domingo y la competencia en la que estarán los participantes.  Los primeros tres obtienen una puntuación que va de 12 a 10 puntos respectivamente; entre el cuarto y sexto lugar obtienen de 9 a 7 puntos y los tres útlimos equipos obtienen entre 6 y 4 puntos.

Conocida esta puntuación los tres máximos anotadores después de las contrarreloj del sábado se clasifican para la semifinal . Los clasificados entre cuarto y sexto lugar van a la Crazy Race, mientras que los tres últimos equipos competirán en el Shoot Out.  Estos círcuitos de X Prix se realizarían el día domingo 30 de mayo al igual que la final, donde compiten los equipos en primer y segundo lugar de la semifinal y el ganador de la Crazy Race.

Los ganadores de cada competencia obtienen según su posición la siquiente puntuación

1 °: 25 puntos
2 °: 19 puntos
3 °: 18 puntos
4 °: 15 puntos
5 °: 12 puntos
6 °: 10 puntos
7 °: 8 puntos
8 °: 6 puntos
9 °: 4 puntos

Si un equipo es descalificado de una semifinal o final, no recibirá puntos para esa carrera. Esta puntuación se van sumando para calcular el Campeonato de Pilotos y Equipos: Cabe señalar, que la posición inicial para la final la deciden los aficionados a través del sistema de votación GridPlay.

Dan el primer correntazo

La primera carrera de Fórmula Extreme-E,  se celebró en Alula, un desértico paraje de Arabia Saudita, del  3 y 4 de abril. 

En la ronda de clasicaciones quedaron así:

                           Nombre                                                                         Tiempo alcanzado

Y la final fue ganada por Molly Taylor y Johan Kristoffersson con un tiempo de 11:29 obteniendo un acumulado de 35 puntos; el segundo puesto lo obtuvieron Catie Munnings y Timmy Hansen con un tiempo de +23,73 y en el tercer lugar quedaron Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb con un tiempo de +1

Características físicas del SUV eléctrico ODYSSEY 21

Longitud total:                               4.401 mts
Ancho promedio:                               2,3 mts
Altura total                                      1.864 mts
Tracción delantera                       1.998 mts
Vía trasera                                        1.998 mts
Altura de la carrocería                   450 mts

Distancia entre ejes            3.001 mts
Peso                                                1780 kg
Capacidad de la batería:      40kWh de energía utilizable
Motores gemelos                   250KW (equivalente a 550bhp)
Aceleración 0-100 km / h (0-62 mph) 4,5 segundos
Capacidad de gradiente 40 ° (80% de pendiente) a 53 ° (130% de pendiente est. Dependiendo de la superficie
Recorrido de suspensión 385 mm
PIEZAS DE ESPECIFICACION Marco tubular construido con aleación de acero reforzado con niobio
Suspensión y amortiguadores Doble horquilla con amortiguador mono regulable en tres direcciones.
Tope hidráulico de rebote y golpe
Frenado Pinza Alcon de seis pistones
Disco y pastillas de hierro
Direccion Sistema de dirección asistida eléctrica
Batería Construido por Williams Advanced Engineering
Neumáticos Diseñado para terrenos extremos por Continental Tires

Te invitamos a seguirnos, para que conozcas cómo va la clasificación y el desarrollo de la competencia

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