F1 GP CANADA 2022: Verstappen logra su 6ta. Victoria de la Temporada
- Un paseo por las alturas - marzo 4, 2023
- FUTBOL: Erling Haaland, el nuevo fenómeno que hace temblar los registros de la Premier League - octubre 8, 2022
- PREMIER LEAGUE: Haaland gana su Primer MVP del Mes - septiembre 16, 2022
El piloto neerlandes, Max Verstappen de la escudería Red Bull, dio otro golpe de autoridad este domingo en el circuito Gilles Villeneuve (Montreal) de la Fórmula 1, partió desde la pole y se llevó el Gran Premio de Canadá.
Con este triunfo se consolida como el líder de pilotos y se le aleja lo suficiente de sus perseguidores. Checo Pérez pinchó en territorio canadiense (su segundo del año) y Charles Leclerc, al menos, minimizando daños (acabó quinto).
La competencia se tornó en una verdadera batalla de estrategias debido a varias situaciones de “Safety Car”, que para muchos especialistas, beneficiaron a Verstappen, sobre todo al final de la carrera.
Así fueron los acontecimientos:
“Verstappen había parado en el primer virtual de Safety Car y Sainz, por lo tanto, tenía ruedas más frescas. Podía llegar al final, mientras que Max debería parar aún una vez más. Sainz le recortaba diferencias y el neerlandés sufría con sus gomas. A falta de 25 giros, el campeón del mundo paraba por última vez y se quedaba a 10 segundos del español.
Max apretó giro tras giro pero con sus gomas nuevas recortando mucho terreno al español. Iba a darle caza, pero Max reconoció tras la carrera que no las tenía todas consigo y que no sabía si le daba para ganar.
«Ellos han sido muy rápidos en carrera, así que hubiera sido difícil reducir esa diferencia incluso con gomas más frescas», comentó Verstappen.
También Carlos así lo pensaba:
«He ido muy cómodo, todo el rato un poco más rápido que Max. La estrategia ha sido crucial y creo que sin el último ‘Safety Car’ le hubiera costado pasarme».
Por su parte, el jefe de Ferrari, Mattía Binotto, cree que «es difícil de juzgar» si Sainz hubiera ganado sin ese ‘Safety Car final porque Max venía muy rápido. Sea como fuere, salió un ‘Safety Car’ y la cosa cambió.
Si no paraba, el coche de seguridad le iba a reagrupar ante Verstappen con gomas mucho más desgastadas, acabando con toda su ventaja estratégica.
Entonces, Carlos optó por una parada en los Pits para cambiar gomas, dejando el liderato, saliendo segundo tras Verstappen con unas ruedas 6 giros más frescas.
La carrera se reanudó con Max y Carlos en un duelo de 15 giros finales sin tener que parar. Demostrar quien tenía la mejor máquina y era mejor piloto. La gran oportunidad de oro que esperaba Sainz. La de pelear a lo grande por su primer triunfo en la F1.
“Sainz lograba mantenerse a menos de un segundo para cuando se activara el DRS unas vueltas después. Y cuando esto sucedió, Carlos fue a por Max. Lo intentó en la chicane final, en la recta final del trazado canadiense, en la vuelta 57, tras pintar de púrpura su crono. Pasaba pegadísimo a Max por delante del Muro de los Campeones y lo volvía a intentar en la recta de meta, pero Verstappen defendía bien su botín. A partir de ahí, la lucha psicológica fue enorme.”
La lucha continuaba a falta de 5 giros, Carlos seguía a 0”6. Lo seguía intentando, pero Verstappen siempre lograba mantener esos metros claves para que el español no pudiera superarlo.
Verstappen triunfó. Sainz se quedó a las puertas del Vaticano sin ver al Papa.
Podio:
Hamilton fue 3º beneficiado por la estrategia ante Russell, que fue 4º, continuando con su fantástica racha como único piloto que siempre ha terminado en el Top-5 este año. Leclerc fue 5º con dos adelantamientos finales sobre los dos Alpine, el de Ocon (6º) y un Alonso (7º en carrera pero 9º por una sanción final) que no entendía el motivo por el que Alpine no le dejaba atacar al final a Esteban. «He sido 100 veces más rápido que él este fin de semana», replicaba. Sí, cierto, pero un ‘Safety Car Virtual’ acabó con su carrera y benefició a Ocon y a muchos de sus oponentes. Fernando lo hizo todo para estar en el cajón pero la suerte quiso quitarle ese caramelo cuando empezaba a creer que el podio era posible.
Ahora Verstappen, mantiene su hegemonía en esta temporada alcanzando 175 puntos, 46 más que Pérez y 49 más que Charles.
Así quedó el standing del GP CANADA:
1. Max Verstappen (PB/Red Bull) 1h 36’21”757
2. Carlos Sainz (ESP/Ferrari) a 0”993
3. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) a 7”006
4. George Russell (GBR/Mercedes) a 12”313
5. Charles Leclerc (MON/Ferrari) a 15”168
6. Esteban Ocon (FRA/Alpine) a 23”890
7. Valtteri Bottas (FIN/Alfa Romeo) a 25”247
8. Zhou Guanyu (CHN/Alfa Romeo) a 26”952
9. Fernando Alonso (ESP/Alpine) a 29”945 *
10. Lance Stroll (CAN/Aston Martin) a 38”222
11. Daniel Ricciardo (AUS/McLaren) a 43”047
12. Sebastian Vettel (ALE/Aston Martin) a 44”245
13. Alexander Albon (THA/Williams) a 44”893
14. Pierre Gasly (FRA/AlphaTauri) a 45”183
15. Lando Norris (GBR/McLaren) a 52”145
16. Nicholas Latifi (CAN/Williams) a 59”978
17. Kevin Magnussen (DIN/Haas) a 1’08”180
*Alonso había terminado 7º pero le cayó una sanción de 5 segundos por cambiar de dirección varias veces en recta ante el ataque final de Bottas
MUNDIAL DE CONSTRUCTORES |
1. Red Bull Racing RBPT – 304 puntos
2. Ferrari – 228 puntos
3. Mercedes – 188 puntos
4. Mclaren Mercedes – 65 puntos
5. Alpine Renault – 61 puntos
6. Alfa Romeo Ferrari – 47 puntos
7. Alpha Tauri RBPT – 27 puntos
8. Aston Martin Aramco Mercedes – 16 puntos
9. Haas Ferrari – 15 puntos
10. Williams Mercedes – 3 puntos
Durante la rueda de prensa Verstappen declaró:
«El coche de seguridad no me ha ayudado. Ellos (Ferrari) han sido muy rápidos en carrera y ha sido difícil reducir esa diferencia, incluso con neumáticos más frescos. Ha sido muy emocionante al final. Lo he dado absolutamente todo, y Carlos ha hecho lo mismo. No es fácil aquí, empujando, cargando… Las últimas vueltas han sido muy divertidas. Este año somos muy rápidos en rectas y eso ayuda. Ellos han sdio muy fuertes en carrera y habría sido muy difícil reducir la diferencia. Con el coche de seguridad hubiese preferido atacar que defender, pero nos ha ido bien».
“Este triunfo fue particularmente difícil. Así lo ha admitido el de Países Bajos. «Los Ferrari fueron muy rápidos en carrera, así que era complicado mantener la ventaja hasta el final. Fue muy emocionante al final. Yo estaba dando todo lo que tenía, por supuesto, y Carlos estaba haciendo lo mismo. Seguir a otro coche aquí es complicado, pero pude ver que estaba apretando, atacando, empujando. Pero, por supuesto, cuando estás con DRS es un poco más fácil atacar. Así que sí, las últimas vueltas fueron muy divertidas. Ha sido divertido, sobre todo cuando no tienes DRS y terminas delante. Incluso si no hubiera sido así, habría sido una buena batalla. Eso sí, tras el ‘Safety Car’ pensé que habría preferido atacar en lugar de defenderme, pero afortunadamente salió bien», exponía.
No radio? No problem 👌@Max33Verstappen did his talking on the track to score his 26th career victory in Canada, with a steely defensive drive 🛡#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/MOGyilXZPw
— Formula 1 (@F1) June 20, 2022
A Max le satisface en particular un detalle del Red Bull RB18. «Este año parecemos bastante rápidos en recta. Eso ayuda mucho». E incluso no se queja cuando la radio le deja de funcionar. Desde el muro no oían a Verstappen, pero eso dio igual. Incluso dio pie a bromas por parte de Helmut Marko. «Si la radio no funciona, al menos tenemos la ventaja de que no escuchamos más quejas», indicaba el asesor de Red Bull.